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Geely ha introdotto Thunder, un powertrain elettrico che promette di ridisegnare l’architettura delle vetture elettriche con un approccio estremamente compatto e leggero. Il nuovo sistema concentra funzioni prima separate in un unico pacchetto, riducendo peso e ingombri e aprendo possibilità diverse per la progettazione dei modelli futuri.
Thunder: un pacchetto unico che sostituisce molte parti
La novità più significativa è l’integrazione. Motore, inverter, trasmissione e caricabatteria sono raggruppati in un singolo modulo. Questo approccio ottimizza lo spazio sotto carrozzeria e semplifica l’assemblaggio.
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Un solo chip per gestire tutto
Le funzioni elettroniche e il controllo sono affidati a un chip unico. La centralizzazione riduce la complessità software e facilita la condivisione dei dati tra i sottosistemi. Inoltre, la reattività migliora: la latenza operativa scende da valori tradizionali a pochi millisecondi.
Dimensioni, peso e vantaggi pratici per l’auto
Thunder pesa circa 75 kg, una riduzione media del 15% rispetto ai powertrain convenzionali. La forma più compatta libera spazio utile nella vettura.
- Più spazio nel vano anteriore: il frunk può aumentare la capacità fino a 28 litri.
- Maggiore libertà di packaging per progettisti e designer.
- Minore peso complessivo, con benefici per autonomia ed efficienza.
Sistema di raffreddamento avanzato
Per gestire l’alto grado di integrazione, Geely ha concepito un circuito di raffreddamento con 54 canali distinti. La soluzione mantiene le temperature operative medie inferiori di circa 15 °C, importante per affidabilità e durata.
Varianti di potenza e dati di consumo
Thunder sarà disponibile in almeno due configurazioni. Una soluzione a singolo motore e una a due motori per chi cerca performance superiori.
- Versione singola: circa 333 CV.
- Versione bimotore: circa 578 CV.
I primi numeri di omologazione in CLTC mostrano un’efficienza elevata. Il powertrain ha raggiunto il 93,8% di efficienza secondo i dati ufficiali. Nei test su strada con un prototipo basato sulla berlina Galaxy TT, il consumo si è attestato attorno a 8,2 kWh/100 km.
Prestazioni e record: dal consumo al Guinness
Oltre ai dati di efficienza, Geely ha voluto dimostrare l’affidabilità e la controllabilità del sistema in condizioni estreme. Un prototipo ha eseguito una lunga sbandata controllata, certificata con un record.
- Record ufficiale: percorrenza in drift di 46,094 km, registrata nel Guinness World Records.
- La prova dimostra la gestione precisa della coppia e del controllo vettura anche in regime estremo.
Tempistiche e modelli di debutto in Cina
Geely prevede di introdurre Thunder sul mercato cinese entro l’anno in modelli selezionati. Tra le prime auto annunciate figurano la berlina Galaxy TT e la aggiornamento della Lynk & Co 02.
