Colonnine elettriche in crescita: obiettivo 2030 sempre più lontano

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• Impianti di ricarica: i numeri che spiegano il gap con il 2030
• Ricariche veloci e tempi di utilizzo: perché servono più DC ultraveloci
• Affidabilità e distribuzione: infrastrutture disomogenee e stazioni fuori servizio
• Il ruolo del prezzo dell’energia nella competitività europea
• Che cosa serve per accelerare: priorità tecnologiche e di investimento
  • Priorità politiche e mercato

La rete di ricarica per veicoli elettrici in Europa cresce, ma la distanza tra i numeri attuali e gli obiettivi comunitari rimane ampia. I dati più recenti mostrano progressi, ma emergono limiti strutturali che rischiano di rallentare la diffusione delle auto elettriche su larga scala.

Impianti di ricarica: i numeri che spiegano il gap con il 2030

A maggio 2025 l’Unione Europea contava circa 1,2 milioni di punti di ricarica pubblici. È un incremento del 21% rispetto all’anno precedente. Tuttavia, il traguardo fissato da Bruxelles di 3,5 milioni di prese entro il 2030 sembra ancora distante.

Secondo l’associazione dei costruttori europei, Acea, la capacità complessiva di ricarica ha raggiunto i 41,6 GW. Il dato è in crescita, ma gli esperti lo considerano insufficiente per supportare una transizione rapida verso le elettriche.

Ricariche veloci e tempi di utilizzo: perché servono più DC ultraveloci

Un problema centrale è la quota di colonnine in corrente continua (DC), progettate per ricariche rapide. In Europa la percentuale resta sotto il 20% del totale.

• Stati Uniti: circa il 26% di DC.
• Cina: circa il 47% di DC.
• UE: meno del 20%.

Questa differenza incide direttamente sui tempi di rifornimento e sulla percezione degli utenti. Le soste lunghe e i punti veloci insufficienti frenano la domanda.

Affidabilità e distribuzione: infrastrutture disomogenee e stazioni fuori servizio

Oltre alla scarsità di DC, emergono problemi di funzionamento e copertura territoriale. Molte colonnine risultano guaste o non operative.

• La distanza tra casa e punto pubblico è spesso elevata.
• L’affidabilità delle stazioni varia molto da paese a paese.
• La disomogeneità geografica penalizza le aree rurali e quelle meno servite.

Per questo motivo l’80% dei potenziali acquirenti e il 70% degli attuali proprietari di elettriche giudicano l’infrastruttura di ricarica insufficiente.

Il ruolo del prezzo dell’energia nella competitività europea

Un altro freno concreto alla diffusione delle auto elettriche in Europa riguarda il costo dell’elettricità. I prezzi per uso industriale nel Vecchio Continente sono molto più elevati rispetto ad altri mercati.

• Rispetto alla Cina, i prezzi sono circa il doppio.
• Rispetto agli Stati Uniti, sono circa 2,5 volte più alti.

Questa differenza pesa soprattutto nelle attività ad alto consumo energetico, come la produzione di veicoli elettrici e batterie. Il maggiore costo dell’energia compromette la competitività dell’industria europea.

Che cosa serve per accelerare: priorità tecnologiche e di investimento

Per colmare il divario tra obiettivi e realtà servono interventi mirati.

• Potenziare le colonnine DC ultraveloci lungo le principali arterie.
• Aumentare la manutenzione per ridurre le stazioni non operative.
• Favorire investimenti pubblici e privati nelle aree meno servite.
• Ridurre i costi energetici per le industrie di batterie e veicoli.

Priorità politiche e mercato

Azioni coordinate a livello europeo possono accelerare la diffusione. Servono regole chiare, incentivi e infrastrutture resilienti. Solo così la crescita delle colonnine potrà tradursi in un’adozione di massa delle auto elettriche.