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- Perché Toyota non intende abbandonare l’Europa
- Produzione in loco, fornitori e catena del valore
- Concorrenza cinese: rischio e opportunità
- Collaborazioni internazionali e partnership in Europa
- Idrogeno e fuel cell: dove investire ora e domani
- Biocarburanti e soluzioni ibride per la decarbonizzazione
Yoshihiro Nakata, a capo di Toyota Motor Europe, ha tracciato una fotografia franca dell’industria automobilistica in Europa. Tra pressioni dei concorrenti cinesi, regolazioni comunitarie e percorsi alternativi verso la decarbonizzazione, il gruppo giapponese rilancia la sua strategia: produrre dove c’è domanda, collaborare e imparare. Di seguito i punti chiave emersi durante l’incontro a Bruxelles.
Perché Toyota non intende abbandonare l’Europa
Nakata ribadisce che lasciare l’Europa non è un’opzione. La visione aziendale punta a essere radicata nelle comunità locali. Non si tratta di inseguire quote di mercato numeriche.
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- Approccio cliente‑centrico: l’obiettivo è soddisfare singoli clienti, uno per uno.
- Presenza produttiva locale: produzione dove la domanda lo richiede.
- Il successo per Toyota è legato alla qualità dell’esperienza del cliente, non al primato in volumi.
Produzione in loco, fornitori e catena del valore
La casa giapponese preferisce costruire veicoli vicino ai mercati di vendita. Questo modello riduce costi logistici e migliora la reattività. Ma non è un percorso solitario.
- Serve un ecosistema di fornitori affidabili.
- Occorre il sostegno di stakeholder e rivenditori.
- La strategia è pensata per la sostenibilità a lungo termine.
Concorrenza cinese: rischio e opportunità
Nakata invita a non sottovalutare i produttori cinesi. Secondo lui, le vetture cinesi sono competitive in termini di prezzo e qualità. Toyota non si limita a guardare: studia e apprende.
La Cina non è solo rivale, ma anche fonte di apprendimento. In loco Toyota ha centri R&S e joint venture produttive. Questo permette di comprendere tecnologie a basso costo e trasferirne i vantaggi altrove.
Il tema degli accordi UE‑Cina sulle ibride
Per Toyota, l’intesa europea volta a garantire condizioni di concorrenza leale è positiva. Se il mercato è equo, la varietà di soluzioni aiuta il cliente.
Collaborazioni internazionali e partnership in Europa
Toyota prosegue su due binari: alleanze con realtà cinesi come FAW e GAC, e cooperazioni con gruppi europei. La partecipazione a progetti con BMW e Stellantis è un esempio.
- La cooperazione aiuta Toyota a migliorare i prodotti.
- L’Europa è vista come una “palestra” per affinare design e tecnica.
- Il confronto con i clienti europei accelera il processo di kaizen.
L’apprendimento dal mercato europeo ha già inciso sul miglioramento di modelli come la Corolla.
Idrogeno e fuel cell: dove investire ora e domani
Toyota ritiene che le celle a combustibile siano una tecnologia matura. L’azienda ha promosso iniziative condivise, come la joint venture Cellcentric.
Secondo Nakata, elettricità e idrogeno saranno complementari nel mix energetico futuro. L’idrogeno offre vantaggi su stoccaggio e trasporto che l’elettricità da sola non garantisce.
Focus sui mezzi pesanti
Per ora il mercato più adatto all’idrogeno è quello dei veicoli pesanti. I motivi principali sono:
- Costi dell’idrogeno ancora troppo alti.
- Infrastrutture limitate per la distribuzione.
- Uso su larga scala più semplice in ambito logistico e industriale.
Se i costi scendono e le reti si sviluppano, le fuel cell potranno arrivare anche alle auto di uso privato. Toyota sta preparando prodotti e sperimentazioni, incluso un motore a combustione alimentato a idrogeno.
Biocarburanti e soluzioni ibride per la decarbonizzazione
Toyota non esclude i carburanti rinnovabili. I progetti con Repsol mostrano interesse per questa strada. L’azienda mantiene apertura verso altri partner industriali in Europa, inclusi attori italiani.
- I biocarburanti possono essere una soluzione valida per alcuni Paesi.
- I carburanti sintetici sono un’altra opzione da valutare.
- La strategia non è monodirezionale: più tecnologie coesisteranno.
La transizione a zero emissioni non segue un solo percorso. La scelta migliore dipende dalle condizioni locali e infrastrutturali.
