Giulia e Stelvio salve: Stellantis smentisce stop ad Alfa Romeo

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Giulia e Stelvio: la rassicurazione ufficiale dalla casa madre
Il programma FaSTLAne 2030 e il ritorno nel segmento C
Piano Italia: investimenti e nuovi modelli per gli stabilimenti
- Pomigliano: piattaforma per le piccole elettriche
Mirafiori e le capacità produttive: cosa cambia in Italia
Maserati: decisioni rimandate a dicembre
Sinergie tra marchi: il nuovo ruolo di Lancia e DS
Temi aperti: normative, multe e veicoli commerciali

Stellantis pone un punto fermo sulle voci di stampa: le Alfa Romeo Giulia e Stelvio non sono in via di abbandono. A Torino, il direttore operativo per l’Europa Emanuele Cappellano ha tranquillizzato i giornalisti italiani sul futuro dei due modelli, promettendo continuità di gamma e aggiornamenti, pur senza entrare nei dettagli di piani industriali e tempistiche.

Giulia e Stelvio: la rassicurazione ufficiale dalla casa madre

Le indiscrezioni su una possibile cancellazione della Giulia e della Stelvio hanno trovato risposta diretta.

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Cappellano ha chiarito che non esiste alcuna volontà di eliminare i due modelli. Ha sottolineato che l’attuale offerta rimarrà viva e che ci saranno aggiornamenti. Su un’eventuale nuova generazione ha detto solo che “quando saremo pronti forniremo informazioni”.

Il programma FaSTLAne 2030 e il ritorno nel segmento C

Nel quadro strategico FaSTLAne 2030 Alfa Romeo punta al rilancio nel segmento C.

Una compatta concepita sulla piattaforma STLA One.

Un nuovo SUV che amplierà la proposta della casa del Biscione.

Un progetto speciale, definito come “halo car”, ispirato alla 33 Stradale.

Queste novità andranno ad affiancare i modelli già programmati per gli stabilimenti italiani, con Melfi che rimane al centro dei piani produttivi.

Piano Italia: investimenti e nuovi modelli per gli stabilimenti

Cappellano ha assicurato che il Piano Italia non solo è confermato, ma verrà rafforzato.

Tra gli interventi previsti ci sono produzioni aggiuntive a Melfi e il progetto per portare nuove auto in altri siti italiani.

Pomigliano: piattaforma per le piccole elettriche

Lo stabilimento di Pomigliano ospiterà una nuova architettura che sostituirà la STLA Small.

Produrrà almeno due veicoli, garantendo una Fiat e una Citroën.

L’attuale Panda rimane in produzione.

La piattaforma servirà anche altri impianti, con possibili partnership industriali.

Cappellano ha spiegato che l’obiettivo è sviluppare rapidamente piattaforme competitive. Per farlo si valutano investimenti diretti e collaborazioni esterne.

Mirafiori e le capacità produttive: cosa cambia in Italia

Sui siti torinesi, le attività in corso restano centrali nella strategia del gruppo.

Mirafiori mantiene la sua missione produttiva attuale, con progetti già avviati come:

aree per l’economia circolare;

Battery Hub per batterie e componenti;

produzione della 500 ibrida;

assemblaggio delle trasmissioni e‑DCT.

Pur lasciando aperta la porta a possibili sviluppi, Cappellano ha ribadito che la capacità produttiva in Italia non verrà ridotta, a differenza di alcune misure previste per il resto d’Europa.

Maserati: decisioni rimandate a dicembre

Per Maserati si cerca tempo per definire nuovi segmenti e prodotti.

Cappellano ha detto che si tornerà a discutere del piano del Tridente in dicembre, quando verrà presentato un documento dedicato.

Stellantis sta concentrando gli sforzi sui segmenti B e C, soprattutto per raggiungere l’obiettivo di vendite su STLA One.

Per il segmento D l’architettura STLA One potrebbe coprire solo la fascia di ingresso. Per i modelli di maggiori dimensioni si valutano altre soluzioni.