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- Accordo Parigi-Berlino: perché conta per l’industria automobilistica
- Obiettivo CO2 per il 2035: proposta del 90% senza compensazioni
- Meccanismi di compliance: flessibilità per il 2030-2031
- Ibride plug-in: regole temporanee sull’Utility Factor e autonomia
- Carburanti rinnovabili: una nuova categoria di omologazione
- Pacchetto Automotive e Made in Europe: punti ancora aperti
Francia e Germania hanno raggiunto un’intesa su una serie di proposte che potrebbero rimodellare le regole europee per il settore auto. L’accordo interessa obiettivi sulle emissioni di CO2, il ruolo delle ibride plug-in, i carburanti rinnovabili e meccanismi di compliance pensati per difendere la competitività dell’industria europea.
Accordo Parigi-Berlino: perché conta per l’industria automobilistica
Le due capitali hanno lavorato insieme per superare il blocco negoziale che da tempo rallenta il Parlamento e la Commissione. La mossa punta a combinare ambizione climatica con tutela della produzione europea. L’intesa arriva dopo segnali provenienti dalla stampa tedesca e dalle dichiarazioni del presidente francese.
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Secondo i governi, i cambiamenti tecnologici ed economici degli ultimi anni richiedono regole più bilanciate. L’obiettivo dichiarato è creare valore industriale in Europa senza rinunciare alle riduzioni delle emissioni.
Obiettivo CO2 per il 2035: proposta del 90% senza compensazioni
Al centro dell’accordo c’è la revisione del target di azzeramento delle emissioni. Invece del taglio del 100%, Parigi e Berlino propongono un obiettivo al 90% per il 2035. Questa misura sarebbe applicata senza i meccanismi di compensazione previsti da Bruxelles.
In pratica, non si accetterebbero strumenti come l’uso di acciaio a basse emissioni o l’impiego massiccio di carburanti rinnovabili per coprire il restante 10%. La richiesta è motivata dalla volontà di mantenere un equilibrio tra sostenibilità e competitività.
Meccanismi di compliance: flessibilità per il 2030-2031
Per evitare sanzioni eccessive in caso di shock esterni, la proposta introduce nuovi strumenti di conformità.
- Introduzione di un meccanismo di compliance per il periodo 2030-2031.
- Possibilità di accumulare crediti ambientali prodotti nel 2029, attraverso un sistema di banking.
- Limite proposto per i crediti: non oltre i 7 g CO2/km per costruttore.
L’obiettivo è fornire margini di adattamento ai produttori durante transizioni tecnologiche o crisi esterne.
Ibride plug-in: regole temporanee sull’Utility Factor e autonomia
Le ibride plug-in restano al centro del dibattito. La proposta chiede di mantenere l’attuale Utility Factor fino al 1° gennaio 2030, ma con condizioni più rigide.
- Applicazione limitata ai modelli con autonomia elettrica minima di 80 km.
- Possibilità di ridurre la potenza per i veicoli percorrendo 750 km senza ricarica, a patto che la sicurezza non sia compromessa.
- Dal 2030 il fattore sarebbe aggiornato ogni anno usando i dati reali dell’anno precedente.
La variazione annuale dovrebbe poi avere impatto diretto sul calcolo delle emissioni di flotta dei costruttori.
Carburanti rinnovabili: una nuova categoria di omologazione
Per i veicoli che utilizzano esclusivamente combustibili a basse emissioni si propone la creazione di una categoria di omologazione ad hoc. Questa prevederebbe requisiti tecnici specifici e un sistema di controllo stringente.
- Regole tecniche e procedure di verifica dedicate.
- Sanzioni chiare in caso di utilizzo improprio di altri combustibili.
- Obbligo che tali carburanti siano prodotti in Europa.
- Incentivi normativi per stimolare la produzione locale.
L’intento è evitare che la transizione verso carburanti a basso impatto si trasformi in delocalizzazione della filiera.
Pacchetto Automotive e Made in Europe: punti ancora aperti
L’accordo tocca anche il cosiddetto Pacchetto Automotive e l’Industrial Accelerator Act. Su questi aspetti restano passaggi tecnici da definire.
In particolare, il principio del “Made in Europe” dovrebbe tradursi in trattamenti preferenziali per la produzione continentale. Le norme mirano a creare incentivi che favoriscano investimenti e catene del valore europee.
Per ora, però, le specifiche su sussidi, criteri di origine e controlli saranno oggetto di ulteriori negoziati e approfondimenti tecnici.
